Suzuki GSXR 1100 Cafe Racer

¿Es posible esto? Pues sí. Muchos miembros de la comunidad, incluso tú mismo que estás leyendo ahora este post, puede que te hayas preguntado en alguna ocasión si se puede cafetear una “R” o moto deportiva. Como siempre digo, con creatividad, pasión y buenas manos, se puede hacer una cafetera guapa con casi cualquier base. Y esta Suzuki GSXR 1100 Cafe Racer es la prueba de ello.

Dino Maltoni de Dino Cycles, vuelve desde Mendoza a Cafe Racer Pasión para mostrarte su nuevo trabajo. Una moto con mucho carácter, con la que su propietario Gustavo Guerra quería obtener una renovación de su Suzu GSXR 1100 de 1992, además de poder disfrutar de un diseño deportivo y de estilo cafetero.

Esta burra digna de admirar y que tiene que ser toda una delicia verla en persona, ha sido modificada centrándose en todos los detalles posibles y permitidos en el presupuesto. Ya que aunque cuando Dino recibió la moto base, esta se encontraba en perfectas condiciones; el constructor argentino decidió desmontarla por completo e iniciar la customización pieza a pieza. No solo la estética ha sido cambiada, todas las partes mecánicas y funcionales han sido revisadas y mejoradas para trabajar de forma óptima.

Hecha a medida para Gustavo, que como cualquier motero quería que su japonesa tuviese un rollo brutal. Dino diseñó, construyó y monto en esta Suzuki GSXR 1100 Cafe Racer:

• Un nuevo subchasis con el estilo requerido y adaptado al piloto.
• Un nuevo colín fabricado en fibra desde un molde de arcilla artesanal.
• Asiento monoplaza.
• Soporte para el faro y “careta” o frontal hechos a mano.
• Escapes handmade fabricados en acero inoxidable junto a Diego Ferreira.
• Rodamientos Torrington.
• Discos de frenos ventilados floreados.
• Estriberas retrasadas.
• Filtro de aire ovalado.
• Semimanillares.
• Caja para batería y componentes bajo el asiento.
• Espejos retrovisores a final de puño.
• Lente de faro amarilla.
• Piloto de freno LED.
• Portamatrícula mínimo y artesanal.
• Guardabarros delantero super reducido.
• Puños de aluminio.
• Llantas con “garganta pulida”.
• Pintura completa estilo Martini Team.

Como ves, una Suzuki GSXR 1100 Cafe Racer de muy buena potencia y con un diseño muy guapo lista para utilizar día a día. Tiene que ser toda una gozada exprimir el acelerador y experimentar no solo un sonido majestuoso sino una experiencia de conducción merecedora de una moto deportiva.

Muchas gracias a Mariano Carazo por la info, a Franco Martínez por las fotos y a Dino por un fabuloso trabajo ¡GAS!

¿Con qué base te harías una R Cafe Racer?

Suzuki GS450E Cafe Racer

La GS450E es una muy buena base para transformar y customizar a tu gusto. Un modelo japo de cilindrada media, con motor bicilíndrico refrigerado por aire, chasis de cuna y doble amortiguación trasera; que hacen que esta Suzu sea una candidata ideal para formar parte de la lista de mejores bases Cafe Racer.

Con simples cambios y si la moto se encuentra en buen estado, puedes tener fácilmente una cafetera sin mayor complicaciones. Para que puedas disfrutar con un ejemplo y buen trabajo, dejo a Andrés del taller Tartessos C&C, para que nos presente su máquina de dos ruedas:

Esta Suzuki GS450E Cafe Racer es bastante especial, se trata de la primera modificación importante a la que nos enfrentábamos. Hasta la fecha, solo habíamos hecho restauraciones lo más fieles posible a la moto de origen: Vespas, Bultaco… y alguna que otra modificación en nuestras motos personales. Pero con esta Suzuki teníamos donde explayar un poco más nuestra creatividad y donde enfrentarnos a nuevos retos. Así fue.

Comenzamos comprobando que el motor arrancaba y funcionaba correctamente, una vez comprobada la parte mecánica desmontamos todos los plásticos y dejamos el chasis solo con el depósito, motor y ruedas. A partir de ahí, fuimos rediseñando la parte trasera, acortando un poco el chasis y adaptando guardabarros lo más pequeño posible, siempre sin olvidarnos de que la moto sería para usarla de forma habitual y no queríamos mojarnos la espalda.

Adaptado el guardabarros, empezamos con los esbozos para el colín. Una base de madera y corcho nos serviría para ir modelando la forma que buscábamos. Cuando ya teníamos la silueta tallada en el corcho, empezamos con el trabajo en fibra de vidrio hasta dejar el colín terminado (con su cerradura integrada para poder quitar con la llave original de la moto).

Después eliminamos la caja del filtro de aire, fabricamos unas tapas laterales más pequeñas y reubicamos el sistema eléctrico para dejarlo escondido tras ellas. Esto sin olvidarnos de dejar un pequeño habitáculo para guardar la documentación.
Se conservó su depósito original al cual se le abolló a posta la parte trasera para cambiar un poco su aspecto y para que fuese un poco más cómoda para el piloto. Esta parte quedó curvada hacia dentro del depósito en vez de hacia fuera, como era originalmente.

Se le instaló un manillar tipo clubman, con espejos al final del manillar y se restauraron sus piñas. En cuanto a los marcadores, sacamos los mecanismos de los marcadores originales y los insertamos en unas carcasas de acero inoxidable procedentes de unas tazas ¡Auténtico cafe! A su vez, se sustituyeron los testigos de bombillas por unos leds de colores insertados también en las nuevas carcasas. Esta modificación nos dejaba los tres marcadores independientes y con menor tamaño, ideal para la preparación de una Suzuki GS450E Cafe Racer.

El faro delantero se integró más hacia las horquillas y se adaptaron los soportes para que sirvieran también para los intermitentes. El guardabarros delantero fue una adaptación procedente de otra moto, un guardabarros metálico más acorde con la estética.

Una vez con todo preparado, tocaba desmontar, lijar, pintar y pulir. Muchas horas de pulido en las llantas y las tapas del motor para dejarlas pulido espejo. Las botellas de las horquillas pulidas mate, y lo demás, una pintura con fileteado acorde al conjunto. Tras homologar, ya tenía mi ansiada Cafe Racer con aire añejo, con su motor bicilíndrico, escapes megáfono, carburación, filtros abiertos y un sonido brutal.

Mira el vídeo del proceso para ver el antes y el después:

¿Qué te parece la Suzuki GS450E Cafe Racer de Tartessos C&C? No te cortes y comenta ¡GAS!

Suzuki Bandit Cafe Racer

¿Es posible hacerse con una Suzuki Bandit Cafe Racer? Desde los Estados Unidos de América, Jack Chin del taller Moto8ight tiene muy claro que sí. Es más, la moto que voy a presentarte es realmente un “kit” listo para montar, apto para varios motores de Suzuki y preparado para que la puedas montar en el garaje y comprobar tu destreza mecánica.
En USA estás cosas funcionan, pero ya sabes que en España y en la mayoría de países de Europa, no es tan fácil conducir legalmente estás motos customizadas. Nuestros hermanos de América Latina quizás tengan más suerte, a ver que nos dicen en los comentarios ;)

Siguiendo con el tema de tener una Suzuki Bandit Cafe Racer. Yo personalmente creo que es una base apta y con mucho potencial, además es una burra de fiabilidad reconocida y buena moto en general. Son populares en el vecino mundo de las Streetfighter, pero como a nosotros lo que nos gusta son las cafeteras, yo elegiría los siguientes modelos: Suzuki GSF600 de 599 cc, si puede ser la versión “N” y de fabricación hasta el año 1999. O su hermana mayor la Suzuki GSF1200 de 1.157 cc que sea inferior al año 2000. La elección sería sobre todo por el chasis, menos electrónica y mayor simpleza.

¿Qué posibilidades tiene una Bandit? Muchas créeme. Por ejemplo puedes hacer esto:

• Quitar la parte trasera de serie y añadir un nuevo subchasis, con un nuevo asiento o colín a tu gusto.
• Modificar el subchasis original para acoplar un colín y un asiento que sigan la línea del depósito.
• Añadir semimanillares o cómo mínimo un manillar tipo clubman.
• Retrovisores redondos a final de puño.
• Horquilla invertida procedente de modelos de GSX u otros modelos de Suzu.
• Suspensión delantera original acortada y con fuelles incorporados.
• Faro delantero redondo de poca profundidad, alineado con el depósito.
• Tija superior lisa.
• Piloto trasero redondo con portamatrícula o piloto integrado en el colín.
• Intermitentes de tamaño mini o micro.
• Filtros de aire cónicos.
• Batería de Lithium-Ion de tamaño reducido, por debajo del basculante o dentro del colín.
• Puños de estilo clásico.
• Estriberas retrasadas.
• Guardabarros mínimos.
• Latiguillos de freno metálicos.
• Frenos de una moto más deportiva.
• Cambio de suspensión trasera mono a doble, con dos amortiguadores colocados en los laterales.
• Cambio del depósito por uno adaptado, como por ejemplo el de la Suzuki Inazuma 750.
• Configuración de colectores 4-2, 4-1 o incluso 4-2-2.
• Escapes tipo bala o megáfono.
• Basculante de una moto más deportiva.
• Cableado todo escondido y ordenado.
• Velocímetro redondo con testigos.
• Llantas de radios.
• Añadir un carenado.

Como ejemplo mira como queda el kit de Moto8ight:

Como ves tienes muchas opciones para disfrutar de una Suzuki Bandit Cafe Racer. En imágenes de Google puedes encontrar muchos ejemplos, algunos con cambios más simples y otros con una transformación de infarto.

¿Qué le harías a tu Bandit? Deja tu opinión ;)

Suzuki GS550 Cafe Racer Tintin – Mellow Motorcycles

Suzuki GS550 Cafe Racer Tintin – Mellow Motorcycles. Una cafetera japonesa de pura cepa apodada “Tintin”. Esta moto es toda una delicia para la vista. Ahora que estás viendo esta Suzu, piensa en lo guapa que está la tuya, o lo tremenda que va a quedar cuando acabes tu proyecto. Además, sigue disfrutando descubriendo todo sobre esta Suzuki GS550 Cafe Racer de 1979. Ponte cómod@ y ¡Al lío! ;)

Cada uno tenemos un gusto diferente, lo que a ti te gusta, puede que a mí no tanto. Y eso es algo muy positivo, si todos tuviésemos la misma moto y del mismo color, sería todo tan aburrido… Por ello es que tanto tú, como todos los apasionados de las motos custom, nos gusta que nuestra burra sea diferente a las demás, que tenga nuestro rollo y toque singular.

Desde el taller de Mellow Motorcycles viven día a día con esta filosofía, viéndose claramente en cada una de sus motos. Y en esta ocasión quiero compartir contigo la siguiente transformación:

• Llantas de radios modificadas, con aros y bujes recubiertos con pintura en polvo de color negro, y radios en acero inoxidable.
• Neumáticos de estilo clásico modelo K34 de la marca Heidenau.
• Frenos mejorados con discos flotantes de EBC.
• Guardabarros originales, plásticos y demás piezas no necesarias retiradas.
• Horquilla delantera original modificada con una reducción del largo de 12 cm, quedando la parte frontal más baja.
• Botellas de horquilla recubiertas con pintura en polvo de color negro.
• Tija superior personalizada a mano, quedando toda lisa y recubierta con pintura en polvo negra.
• Semimanillares de la marca Tarozzi.
• Maneta de freno Moto-Master MX.
• Velocímetro analógico de estilo vintage Motogadget, colocado delante del depósito.
• Lote de Motogadget con puños m-grip, controles con botones de tamaño reducido m-Switch, intermitentes a final de puño m-Blaze Disc, unidad de control m-unit  y arranque digital m-Lock sin cerradura con tecnología RFID.
• Sistema de encendido electrónico con Dyna 2000.
• Nuevo cableado y uniones eléctricas.
• Carburadores Mikuni con modificaciones hechas en CNC.
• Revisión completa de todo el motor.
• Depósito de gasolina modificado con nuevas soldaduras.
• Subchasis modificado con un curvado final.
• Tapón del depósito tipo Monza alineado al lateral.
• Colectores artesanales hechos a mano en titanio con configuración 4-1.
• Cola de escape tipo bala pintada en negro mate.
• Estriberas retrasadas Tarozzi con reposapies fresados en CNC.
• Basculante adaptado procedente de una GS1000, consiguiendo un largo extra de 7 cm.
• Amortiguadores traseros YSS para Honda 750 Four.
• Luces de freno LED incrustadas en el subchasis junto al soporte de los amortiguadores.
• Asiento con joroba racer tapizado en cuero vegetal marrón.

¡ÑAS! Pedazo lista de cambios y mejoras que ha obtenido esta moto. Además, el trabajo de pintura y los emblemas del constructor situados en los laterales del depósito fabricados en aluminio, han quedado de miedo.

Una customización de nivel, en la que se nota profesionalidad y muchas horas de curro. Así que muchas gracias a Mellow Motorcycles por compartir con toda la comunidad su Suzuki GS550 Cafe Racer Tintin;)

¿Qué te parece esta Suzuki GS550 Cafe Racer?